随着五菱星光登场，外观和动力方面的卓越表现吸引了非常多的消费者，这回给日系车的时间不多了，这是为啥呢，看看实车你就明白我的意思了。

没想到居然被五菱帅了一脸。

进入五菱星光车内，第一眼就很有家的感觉。它这套内饰设计朴实无华、简洁大方，比较符合五菱“务实"的定位。

车内材质以搪塑为主，并加入了一定的软包和带纹理的饰板，也没有什么不好的味道，质感要比同级别的日系车好上不少。

这块15.6英寸的“大彩电”，几乎是同级最大的屏幕之一了。车机系统内置有娱乐社交软件，以后停车等人、长途自驾休息、带娃出门时，就能发挥它的作用了。

这都2023年了，还老有人抬杠语音控制没有用。但是用过的人都知道，对于需要专注驾驶的司机来说，语音控制会有多方便。

在驾驶辅助这方面，试驾车配备有360度全景影像和常规的定速巡航，只能说是够用。不过，这或许也说明五菱星光的定价不会很高。毕竟，它的主要成本都投入在了驱动系统、安全上。

五菱星光这套”环抱舒压”座椅是非常舒服的，厚实柔软，坐上去总能感觉像坐在一张舒适的沙发上一样。我这人腰不好，这次开着五菱星光跑了将近200公里，也没有出现腰疼的情况。

现在很多车型都能提供前排座椅"躺平”的设计，五菱星光也不例外。只要取下前排头枕，再把前排座椅向后放倒，前后座椅就能齐平，形成两个“葛优躺"的单人床。

有了2800mm轴距“打底”，五菱星光的内部空间自然表现抢眼。至于“溜背“是否侵占空间的问题嘛。实际上，五菱星光的溜背设计是从C柱后端开始的，给后排头部空间留下的余地是足够的。

五菱星光的行李厢空间也是一大”宝藏”，容积达到了540L。开口大小、进深、平整度都非常好。返乡过年时，装下各种大包小包的行李不成问题。

大厂出品，驾控体验有保障。

五菱星光的油门踏板比较线性，轻点一下就会慢慢向前滑动，滑动的速度取决于油门的深浅。当你想要提速时，只要油门踩深一些，车子的动力就会随之而来。看似简单的调校，恰恰是“大厂“造车水平的体现。不像一些新能源车轻踩油门车子就会往前窜，在拥堵时跟车会非常累脚。

我认为五菱星光动力的绝对水平对于家用来说完全够用，甚至绰绰有余。在100km/h巡航时，只要稍微深一点踩加速踏板，它依然能带来明显的加速感，没有任何的拖沓，超车没有压力。

当发动机介入的瞬间，如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电到油电混动切换的过程，几乎是无缝衔接，对提升行驶品质有直接的帮助，这一点真能吊打丰田双擎。

因为大部分工况是纯电动形式，发动机都不会介入。再加上五菱星光本就不错的空气动力学车身设计，避免了过多风噪的干扰。所以开起来也比同级别的日系车更安静。

作为一款家用车，五菱星光的底盘调校还是更偏向舒适性，一方面侧重于抑制减速带、沟坎那种比较大的坑洼，另一方面对于路面细碎震动的吸收能力也不错，基本上感觉不到同级别某些车型的那种“零碎感”。

在盘山路上面对大曲率的转弯，悬挂也能提供很好的支撑，车身不会有过大的摇摆和侧倾；在高速上开到120km/h时，车辆也没有发飘的感觉，能给到驾驶者充分的信心。因此，“底盘质感超越同级"，也是五菱星光留给我的一个深刻印象。

所以，大家认为五菱星光定价多少比较合适呢？